Thunderace – очень интересный мотоцикл, и, к сожалению, мало распространённый в Беларуси. Отличительной особенностью двигателя является двадцатиклапанная система механизма ГРМ на литр обЪема, а так же фирменная разработка Yamaha- EXUP. Я не вспомню с ходу, на каких еще карбюраторных мотоциклах она устанавливалась. EXUP – призвана изменять пропускную способность выпускной системы на низких (прикрыто) и высоких (открыто) оборотах, то есть -изменяемая геометрия выпуска.
Kawasaki KLE500 – довольно редкий мотоцикл с популярным движком который используется на многих младших моделях Kawasaki. По этому и процедуры обслуживания простые и понятные каждому.
Расскажу о таком важном моменте технического обслуживания мотоцикла, как регулировка клапанных зазоров. На примере очень популярного мотоцикла Suzuki GS500, который побывал у меня на ТО.
Предыстория мотоцикла такова, появилась течь масла из-под головки блока цилиндров, был произведен ремонт, заменен блок цилиндров ( по причине больших глубоких раковин на зеркале) и установлены новые прокладки. Но, к сожалению через 100 км пути, проблема снова дала о себе знать. С этим он и приехал ко мне. Что же ,приступим.
Кавдроцикл поступил диагнозом "не заводится". Стартер крутит, но ничего не происходит, а ручной пуск невозможен.
По многочисленным просьбам.
Итак, мотоцикл привезли на ТО и тюнинг. Хозяин попался очень правильный и внимательный к технике. По этому предстояло сделать глобальное обслуживание и мелкий ремонт. Но, обо всем по порядку.
Мотор принесли и сказали- не едет, делай.
Что же, посмотрим, от чего это он не едет 
))
Вулкан 500- отличный мотоцикл для новичка, маленький, легкий, и вполне себе шустрый. Двигатель который установлен- можно встретить на моделях Kawasaki ER5 и Kawasaki GPZ 500. По этому описанная процедура вполне годится и для них.
Один из моих знакомых приобрел мотоцикл, "за недорого", и по традиции решил сделать ТО, что бы к сезону быть полностью готовым. Предыдущий продавец клятвенно уверял, что месяц назад в мото ему поменяли все жидкости, цепь ГРМ (гремела раньше), помыли и отрегулировали карбюраторы, а так же стоит комплект новых свечей и залито свежее масло. Что не говори- а приятно купить полностью обслуженный мотоцикл за более чем адекватные деньги. Однако, доехать своим ходом оказалось довольно сложно. Мотор кипел, антифриз свистал из пробки термостата, пришлось останавливаться и покупать на заправке антифриз, что бы доползти до места ремонта.
Практически прямо из таможни, мотоцикл приехал ко мне. До продажи на нем был установлен Power Commander (да, я понимаю, что 2300 не едут )), и жадный американец выдрал его практически живьем. Тем не менее, на аукционе было заявлено-"Engine starts", но хозяин, человек аккуратный и осторожный, не рискнул подключить АКБ, и очень правильно сделал…
Один мой знакомый решил купить мотоцикл, и попросил осмотреть его перед покупкой. Хозяин клятвенно уверял- все заводится без проблем. Но, как принято в этих случаях, по приезду мотор не издал ни звука. Причина оказалась простой- восемь литров бензиново-масляной смеси в картере. По этому пришлось поверить продавцу на слово, и купить "мертвый" груз. Как оказалось позже- мы не прогадали.
Этот легкий и очень дружелюбный для новичка мотоцикл привезла на эвакуаторе хрупкая девочка с диагнозом- "После ремонта я отЪехала четрые километра, перестало крутиться переднее колесо и я упала".
Пробег в этом замечательном мотоцикле приблизился к 70 000 км, и ехать бы ему еще столько же, но подвела "болезнь"- выбивающая первая передача. Конечно, с таким обЪемом двигателя легко тронуться на второй, но, как известно, по конструктивным причинам сделать это нельзя.
Проблема в этой модели мотоцикла была такая же как и в четырех предыдущих случаях, не работал один цилиндр. Точнее работал, но очень плохо.
Всегда заводившийся мотоцикл, после нескольких месяцев простоя внезапно передумал стартовать.
Не секрет, что в этом двигателе цепи ГРМ нуждаются в замене при пробеге близком к 40 000 км.
Не смотря на молодые годы, и малый пробег, в мотоцикле оказались проблемы свойственные машинам постарше.
Итак, процедура стандартная, ничего нового, но всегда интересно заглянуть под "капот".
Многие владельцы мотоциклов Suzuki SV650-1000 и базирующихся на их основе, вероятно осведомлены о крайне досадных болезнях этих моторов. Самый основной и сташный момент- масляное голодание.
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи и варианты их решения.
